Ford asume golpe de 19.5 mil millones por planes eléctricos

Ford Motor dijo que registrará un deterioro contable de $19.5 mil millones y cancelará varios modelos de vehículos eléctricos (EV) planificados, lo que marca un fuerte repliegue de las estrategias basadas solo en baterías ante una demanda más débil y cambios en los incentivos de política pública. La compañía dejará de producir la F-150 Lightning en su versión totalmente eléctrica actual y, en su lugar, desarrollará una variante eléctrica de autonomía extendida (EREV) que utiliza un generador a gasolina para recargar la batería. Ford también canceló una pickup EV de nueva generación con nombre clave T3 y furgonetas comerciales eléctricas previstas.
Según la automotriz, unos $8.5 mil millones del deterioro están vinculados a modelos EV cancelados, alrededor de $6 mil millones a la disolución de una empresa conjunta de baterías con la surcoreana SK On y cerca de $5 mil millones a gastos relacionados con programas. El cargo se registrará principalmente en el cuarto trimestre y se extenderá al próximo año y a 2027. Pese al deterioro, Ford elevó su previsión para 2025 de ganancias ajustadas antes de intereses e impuestos a cerca de $7 mil millones, frente al rango previo de $6 mil millones–$6.5 mil millones.
Ford dijo que girará hacia vehículos a gasolina e híbridos, aunque mantiene el plan de que una combinación de híbridos, EV de autonomía extendida y EV puros represente alrededor del 50% de las ventas globales para 2030, frente a aproximadamente el 17% actual. La empresa espera contratar a miles de trabajadores como parte del cambio estratégico, aunque anticipa algunos despidos a corto plazo en una planta de baterías en Kentucky de propiedad conjunta. Los planes de producción del complejo de Tennessee que iba a fabricar la T3 ahora priorizarán nuevas camionetas a gasolina a partir de 2029, mientras que un EV de menor costo desarrollado por un equipo “skunkworks” en California —con un precio cercano a $30,000— está previsto para 2027 y se construirá en la planta de Louisville de Ford.
El viraje de Ford refleja ajustes más amplios en la industria tras las fuertes inversiones en electrificación a inicios de la década. La demanda de EV a batería se ha suavizado en medio de cambios de política bajo la administración Trump que redujeron incentivos federales y flexibilizaron normas de emisiones, factores que, según ejecutivos y analistas, han frenado la adopción de EV. Las ventas de EV en Estados Unidos cayeron con fuerza en meses recientes tras la expiración del crédito fiscal al consumidor de $7,500, lo que añadió presión a los planes eléctricos de los fabricantes.
La F-150 Lightning, lanzada en 2022 en medio de un fuerte interés inicial, vendió 25,583 unidades hasta noviembre de este año, un 10% menos interanual, pese a los picos tempranos de pedidos. Con la cancelación de su programa de EV de segunda generación, Ford se reorienta hacia la asequibilidad y una cartera mixta que equilibre híbridos, modelos de autonomía extendida y EV puros selectivos, mientras redefine la asignación de capital y la estrategia de producto ante la evolución del mercado y del entorno regulatorio.